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>>minerbaさん 結局のところ、自分的には、最初の２つの事例に比べたら、 最後のリコール問題はどっちも特性としてはアリな事象だとおもうんだ。 ABSに慣れている人はそうそう居ないと思うし。 なので、リコールにして、火に油を注ぐことはないのに。というのが感想。 一番良いのはユーザーに直すか直さないか選べる状況が、 この事例では良いのかもしれない。 というのも、結局のところ、車の特性なんて、 車種や個体ごとに違うので、それに合わせて乗る必要があると思う。 たとえば、サニーから、10型プリウスに乗り換えたとき、 そのブレーキの効きに驚いたが、 今ではエンジン車のブレーキの効かなさ加減が怖い。 20型プリウスになって、ブレーキの効きがエンジン車に近づいて かなり残念に思った覚えが。 そういえば、10型プリウスから20型プリウスに乗り換えたとき、 慣れではどうしようもない点が1点だけあって、正直今も慣れてない。 10型プリウスは安全に乗れることを最重要視して作られているから、 ものすごく運転しやすい。 具体的には、フロントガラスとフロントドアの間のフレームによる死角が少ない。 ところが、デザイン性を持たせた20型プリウスは、ここの死角が大きいんだよね。 別に、20型プリウスが悪いのではなく、最近の車は結構そういう傾向があって、 10型プリウスの乗りやすさが異常とも言えるんだけど。 この点は、ドライバーの技量でカバーするべき点で、 リコールの対象にはならないんだけど、 こういうところの設計を、もっと考えて欲しいと思う。

名前: NiSi@管理人 ¦ 01:39, Friday, Feb 26, 2010 ×

そうね。リコールの適正としてはどうかってのは確かにわかります。 どちらかというとリコールとしてどうか、より設計段階での仕様変更の方向性と説明内容に疑問が生じたという感じかな。 内容を見ると騒動が起きちゃう可能性を設計段階から考えた方が良かったんじゃないかなって言うお話ね。（販売の段階で特性と挙動の違いを予め納得頂いて売るとかもあったと思う） リコールについてはクレーマーとしてくるのを納得させる労力のが全員を４０分で書き換えるよりも高いと判断した（訴訟とかも視野に入れて。結局トータルの損失はでかいと思うけど）のかとかもちょっと思うよね。 アメリカでの中古車相場が下がるからと大騒ぎになるとかはいまいち実感ない話だしプログラム直すだけだからと少し気楽に考えすぎたのかもね。 うちの北海道仕様車だとオプションだとは思うけどもう17-8年前からABＳ搭載車だったのでガッガッガッガって挙動に慣れてる人は結構いると思いますし冬場の作動率はかなりなもんです。（性能は普遍的ではないと思うが） その中で騒いだ人がどの程度なのか、とかは分からないけどね。 個人的には制動距離がよけいに伸びるのは命取りの時があるので個人的には褒められた仕様変更ではないと思うというのもあるんで方向性には否定的というところですかね。（スピード出てなくても信号停止でずざーっと滑って追突とかも体験した事ありますし） 冬の左右に壁があり対面交通ぎりぎりの道幅では従来止まれた距離で止まれないとステアリングできても逃げ場がないというようなことも考えて欲しいというところです ね…。 乗り換えに際してメーカーを超えると特に違和感は発生しやすいというのはわかるし、同車種間でもけっこうありますね。うちはずっとサニーですけど１→2→3の乗り換えがバブル期とバブル崩壊を挟んだため仕様がかなり変って特に手こずってましたね（今は5代目だったかな？）

名前: minerba ¦ 15:48, Friday, Feb 26, 2010 ×

>>minerbaさん 車の特性といえば特性だし、旧来のABSを知っている人には 挙動が大きく変わったというイメージだし。 感じ方は人それぞれって事ですね。 あと、元をたどっていくと、元々、機械式の油圧だけから、 ドライブバイワイヤーで、回生ブレーキ、電動油圧、機械式油圧との併用に変わった時点で、 同じ車といえど、中身は全く別物だし、 アクセルの問題にしても、旧来のイグニッション、 つまり機械式スイッチから、ソフトウェアスイッチに変わったことで、 強制的にエンジンを切る操作が「イグニッションを戻す」から「ボタンの長押し」 に変わっているという、ここも、全く別物になっている。 先に紹介したBlogに書いてあるように、専用の免許にした方がいい気がしてきた。 フル電気免許、電気・エンジンハイブリッド免許。 それはそれで、受講してみたい気がする。

名前: NiSi@管理人 ¦ 01:04, Saturday, Feb 27, 2010 ×

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